来源：重庆日报

今年11月份，全球电动汽车销量为183万辆。其中，中国电动汽车销量127万辆，接近全球总销量的7成。

中国电动汽车这份“傲气”的成绩单中，重庆的数据格外亮眼——

1至10月，全市新能源汽车产量达69.1万辆，同比增长108.9%，增速比国内平均水平高出近80个百分点。自主品牌强势崛起，附加值大幅提升，“重庆造”20万元以上车型占比已达24.3%，较2021年翻了一番。

同时，重庆汽车产业链不断升级，研发投入强度达到3.1%，高于全国1.3个百分点；国际版图大幅拓展，前10个月重庆电动汽车出口货值67.7亿元、同比增长140%，出口量4.9万辆、同比增长129.3%。

从“老司机”长安汽车到“新势力”赛力斯，从传统制造到智能创新，从单打独斗到生态协同，一年来，重庆汽车产业朝着打造世界级智能网联新能源汽车产业集群的目标阔步前进，精彩不断。

看转型

路对了就不怕山水迢迢

隆冬时节，位于渝北区的长安汽车数智工厂却是热火朝天。总装车间里，自动化生产线正在快速组装最新款长安启源E07。这款被业界称为“汽车新物种”的车型，凭借“后舱穹顶向前滑动+背门升降玻璃+电动平翻尾门”的首创组合设计，在预售期间就引发了市场轰动。

“无论是新车型还是生产线，都是长安汽车在新能源和智能化领域深耕多年的结果。”长安汽车相关负责人介绍。

多年前，长安汽车就开始布局新能源汽车研发，并于2017年开始实施“香格里拉”“北斗天枢”“海纳百川”三大计划，全面向智能低碳出行科技公司转型。但直到2021年前后，长安新能源汽车销售还是不温不火。

“当时一些人觉得，我们新能源产品投放太慢。另一些人却认为，我们在‘新赛道’上投入太大，是在冒险。”一位长安内部人士回忆，“但长安始终保持计划中的节奏，我们相信只要目标坚定，稳定前行，就一定能打开新局面。”

事实证明，只要路走对了，就不怕山水迢迢。

今年以来，在持续投入和技术积累下，长安成功推出“新蓝鲸动力”、金钟罩电池、SDA数智平台等核心技术，长安启源、深蓝、阿维塔三大新能源品牌全面爆发。今年11月，长安新能源汽车销量首次突破10万辆大关，同比增长98.4%，稳居新能源汽车市场第一阵营。

与长安的“渐进式”转型不同，另一家代表性重庆车企赛力斯，则选择了一条“弯道超车”的路径。这家以生产微型面包车起家的企业，通过与华为的深度合作，在今年终于实现跨越式增长。

今年11月，赛力斯新能源汽车销量达36842辆，今年累计销量已达389566辆，同比增长255.26%。其旗舰产品问界M9一经推出，就成为国内50万元以上豪华车销量冠军，打破了合资品牌在高端市场的垄断地位。

“只有敢于颠覆，才能在竞争激烈的市场中占有一席之地。”赛力斯集团董事长张兴海透露，如今他们已经取得了行业领先的高性能纯电驱动技术和智能增程电驱技术，并与华为在产品定义、设计开发、营销渠道等全价值链上实现突破。

在长安和赛力斯两大龙头企业的带动下，重庆其他车企也纷纷发力。其中，鑫源汽车深耕新能源城配物流领域，产品远销全球近50个国家；庆铃汽车与博世合作开发氢燃料电池商用车，已完成从4.5吨到49吨全系列产品的技术开发。

看创新

从单打独斗到联合进击

制造业发展好不好，关键靠创新。今年，重庆“车圈”的高质量创新，呈“井喷”之势。

不久前，长安汽车推出了“天衡”电机，最大功率达到了1000千瓦，配合分布式电驱、智能底盘系统，能让汽车做到原地掉头、“无刹车制动”、“发卡过弯”、垂直出库等高难度操作。

赛力斯也发布了全新一代超级增程系统，通过智能主动能量管理，实现综合油耗降低15%，增程器噪音感知减少90%，实现每升油能发电超过3.6度，达到行业量产增程器顶尖水平。

重庆汽车产业供应链的创新，同样众星璀璨。位于两江新区的文灿万吨超级压铸机，可一体化压铸汽车大型结构件，将传统工艺的零部件数量从数百个减少至一两个，生产效率提高了300%，成为重庆汽车产业的明星装备。

位于璧山区的豪能科技，实现行星减速器核心零部件的突破，助推重庆新能源汽车传动系统实现完全自主化。在合川区，舜驱动力完成了国内首款10层扁线油冷驱动电机的量产……

据不完全统计，重庆汽车行业今年发布的全球首创和全球领先技术不下数十项。

这些成果的取得，绝非易事。放眼全球，在汽车产业变革的大潮中，重庆车企面临着前所未有的挑战。一方面，技术迭代加速，从动力系统到智能座舱，从自动驾驶到新材料，每个领域都在经历颠覆性变革。另一方面，则是国内国际市场的双重竞争压力。

“新形势下，单打独斗已经不行了，未来是创新生态的竞争。”市经信委一位负责人表示，用新理念优化顶层设计，今年以来，重庆积极推动企业、高校、科研院所组建创新联盟，打造“产学研用”一体化的创新体系。

例如，长安汽车与中国信通、北航、重大等8家单位签约，成立智能汽车安全技术创新联合体；西部智联相继与云南省科投公司、中智行、侨银、林同棪国际等单位开展多维资源整合；中国汽研与华为、赛力斯、吉利、理想等，围绕汽车技术国产化替代等领域抱团“干大事”。

产业链各个环节“联合进击”的故事，每天都在上演。在重庆大学联合实验室，一支科研团队正在开发新型镁合金材料，这种材料可以让汽车减重30%以上；在北碚区的一家软件公司，工程师们正在为自动驾驶系统编写算法；在江北区的某公司测试基地，一款新型固态电池正在进行寿命测试……

市经信委相关人士表示，重庆汽车产业正处在由量变到质变的关键时期，下一步将向更高端、更前沿的领域进军。为此，重庆计划到2025年建设50个创新综合体，打造世界级的创新高地。

看制造

从“链条型”向“生态型”转变

今年以来，长安数智工厂、赛力斯超级工厂两大全球顶级汽车工厂相继投产，在生产和物流自动化、5G通信、生产精度、精益管理等方面树立了全球标杆，更将重庆的整车制造水平提升了一大步。

更多的先进制造项目也整装待发——

12月15日，沙坪坝区青凤科创城，文灿集团在渝部署的新能源汽车轻量化零部件基地已经封顶，整体项目已完成约80%。该项目将安装两台全球最大的12000T压铸机，为赛力斯等客户解决新能源汽车零部件一体化和轻量化等问题，预计明年下半年就可投产。

拓普新能源汽车底盘系统基地、立中集团高性能铝合金项目正加紧建设；璧山区多个智能网联新能源汽车核心零部件项目落地。

目前，重庆已形成包括19家整车、1200家规模以上零部件企业的产业体系，实现智能网联新能源汽车三大系统、12个总成、56种部件全覆盖。今年前8个月，重庆汽车产业新签约项目214个，总投资达1467亿元。

“这不仅是数量的增加，更是质量的提升。”市经信委负责人介绍，重庆正着力推动汽车产业从“链条型”向“生态型”转变，构建起整零协同、软硬结合、场景牵引的新型产业生态。

产业生态重构，在推动供应链转型中如何发挥作用？以赛力斯为例，在其超级工厂内，文灿集团的万吨级超级压铸设备、延锋的智能座舱生产线等供应商设施实现了园区化布局，形成了高效协同的生产体系。“这种模式不仅降低了物流成本，更重要的是实现了产供销服全价值链的融合。”赛力斯供应链负责人表示。

再来看长安汽车。“过去是‘串联式’研发，现在是‘并联式’协同。”长安汽车供应链负责人介绍，他们打破了传统的层层下单模式，与核心供应商建立起联合创新机制，实现研发、制造环节的深度融合。这不仅大幅缩短了新产品开发周期，还推动了整个供应链的创新升级。

为支撑车企上述转型，重庆在基础设施建设上也下足了功夫。今年，重庆启动便捷超充行动计划，计划到2025年建成2000座以上超充站、4000个以上超充桩，打造全域覆盖的充电网络。同时，作为首批“车路云一体化”应用试点城市，重庆正加快推进智能网联汽车示范应用，力争到2026年打造成为全国标杆。

展望未来，星汉灿烂。按照规划，到2025年，重庆智能网联新能源汽车年产销量将超过150万辆，占全国比重达到10%以上，形成世界级产业集群雏形；到2027年，产销量将超过200万辆，建成万亿级产业集群。